车手互联”，新名词背面是万物互联“破圈”

在构建万物互联的才智愿景下，各路厂商仍在探寻更多可能。就连不起眼的开关面板，都被“赋予”了长途操控、家居联动等一连串IoT层面的互联功用。

不过，比较车企们最近的动作，这些或略显“小儿科”。比手机赢利更高的轿车，正被华为、蔚来、小米等造车新势力，乃至老牌车企吉祥等，打造成“人车家”生态图景中，万物互联落地的“新钥匙”。

一、“车手互联”，新名词背面是万物互联“破圈”？

“手机X轿车”，不做加法、做乘法。通过深度互联，实现彼此之间的无缝交互、无畅流转、无感体会，这就是正盛行的新名词“车手互联”。

依据智能座舱在芯片、算力等方面的升级，软件让轿车的才智进阶成为可能。像手机上正播映的音乐、翻开的微信使用等，车主能够“挥一挥衣袖”，作别苹果、谷歌们供给的“镜像”“投屏”形式，在无感解锁进入驾乘空间后，手机上正进行的事务便直接流转到轿车的大屏上。

而车企们觊觎的“人车家”生态，再往深了看，则很可能是万物互联继智能家居场景后，在TO C商场的大尺度“破圈”，乃至说是更有幻想空间的落地。

依据公开资料，不久前，麦肯锡面向15个轿车商场、3万余名轿车用户，对车机互联功用和车载数字服务的需求和偏好进行了查询。

麦肯锡的这项调研发现，“无缝互联是基本要求”，一半的受访者表示未来愿意运用车机互联功用以及车载数字服务。其间，电动轿车用户对这些服务的情绪最开放，69%的电动轿车用户计划运用车机互联功用，而传统轿车用户中有47%愿意运用。

不过，值得注意的是，麦肯锡的查询结果显示，现在仅有17%的用户对现有的车机互联服务感到满足。

由此来看，在相对较大基数的样本下，电动车主的付费意愿和功用希望很大，但手机与轿车互联所能供给的服务与体会，距离用户的预期还有一段路要走。

本文所论及的“车手互联”或将成为万物互联“新钥匙”这一判别，也非臆测。由于，理想和实际的差距正急剧缩短。就在近期，以华为、蔚来、吉祥三家为代表的“新老车企”，在依据“人+车+手机”的互联上，正为各家车主带来无缝体会。

先行一步的车企们做出表态，如自造手机的蔚来轿车CEO李斌说，之所以不挑选和手机厂商进行协作，而挑选独立开发，是由于在硬件层面、底层软件、使用软件都得针对性地做专门的开发和规划，这是非常体系的作业。

吉祥集团董事长李书福更是“敢言敢语”地对外表示，要“跨界打造用户生态链”，“手机能够链接车联网、卫星互联网，打造丰厚的消费场景，做强生态圈”。

究竟是单纯做车轮上的“沙发”？仍是走出“舒适圈”、自动“破圈”，构筑车轮上“车手互联”下的万物互联才智生态圈？这现已成了摆在国内外新老车企面前的一道新出题。而出题的终极指向，并非轿车，亦非手机，而是万物互联生态圈的“诗和远方”。

二、新势力和老车企“拼武艺”，更多车企还在路上

华为左手Mate60等手机，右手问界、智选等轿车，一个月的时间里问界M7销量得益于“车手互联”体会加持打破1.5万台。

吉祥多品牌发力新能源车布局下，凭手中收买来的魅族手机这张牌，打造出了自家的“车手互联”体系Flyme Auto，让领克08等车主体会飙升，据说接下来还会推出新款魅族手机。7个月前，星纪魅族董事长沈子瑜就曾公开表示，没有手机软件赋能的轿车厂商都将逐步掉队。

而蔚来轿车或许正是如此，不顾自身毫无手机开发基因，转瞬就在前不久高调官宣了自有品牌手机NIO Phone的问世。

在这条从传统车机到“车手互联”进阶升级的路上，还有一个“力量级选手”——两周前正式发布“人车家全生态小米汹涌OS”的小米，这套体系将搭载于明年上半年上市的小米轿车上。此外，暂时只为其他车企“做嫁衣”也有vivo、OPPO等国产手机厂商，而苹果、谷歌乃至高通等一众“大佬”无一不在打着“轿车X手机”的“主见”……

就在2023年10月底，外媒曾曝出保时捷宣布未来的车型将运用谷歌的导航、语音助手和生态体系。保时捷的做法难免让人联想到苹果的Apple CarPlay和谷歌的Android Auto，二者都是以镜像形式将手机上的使用“投屏”到轿车的中控屏上。

这种形式，在“车手互联”趋热之前，是车机交互的干流技能路线。乃至麦肯锡的陈述也指出，与轿车内置文娱体系比较，拥有Apple CarPlay（或类似服务）的车主中85%更喜欢Apple CarPlay的连接功用。

但是，在智能座舱、万物互联等层面上更具价值幻想空间的“车手互联”，则是对Apple CarPlay或Android Auto等传统镜像、投屏解决方案的一种推翻和革命。这种趋势下，保时捷这般豪车品牌还心心念念车机的“旧衣裳”，究竟是落伍仍是对“轿车X手机”的万物互联未来存在“认知差”？

或者说，科技企业+车企，车手互联及至智能座舱、万物互联生态的落地打造上，应如何构成1+1大于2的成效？蔚来形式、吉祥做法更好？仍是华为、小米的战略布局更具长远价值？面临一个尚不可估量的生态幻想空间，究竟怎样才是车手互联以及万物互联未来的正确翻开方式？

这其间，蔚来、吉祥形式，可看做是坚决的“造车派”。虽然从“造车”涉足到“造手机”，二者都无手机开发基因，但前者自组团队造手机、后者收买魅族打磨车手互联，却都不是要向手机要赢利，只是为了通过开发手机或体系打造深度车手互联，从而提高轿车销量，以及抓住背面的万物互联生态时机。

华为、小米形式则能够称之为“两面派”，既要秉承既有基因卖手机，也要“从手机中来，到轿车里去”，向轿车商场要销量，一起还不“放过”万物互联的大势所趋。

以华为为例。其一，有与车主地位相匹配的Mate系列等自研旗舰手机和Pad等终端；其二，有具有延伸性的全栈式自研体系，包括芯片、鸿蒙体系等；其三，有在手机时代沉淀下来的品牌财物和用户信赖。

这种布景下，用户或许更愿意将从驾乘到作业再到生活的全终端、全场景互联需求，都“交给”给那些在手机上带给他们丰厚交互体会的厂商，来一揽子“打理”。

技能+互联+生态，“见证奇观的时刻”？

始于万物互联早期的华为、小米，长期占位手机商场，再到自研芯片+体系，及至造车大卖，再进一步用“车钥匙”翻开万物互联的新链路。

这是很“可怕”的。由于这样的形式下，万物互联随着轿车销量达到必定数量，可能一会儿就让“人车家”的才智生态加速度“起飞”了。

试想一下，当你回家放下问界的车钥匙和华为手机，家中的灯光、空调等各种设备会“智能”运转；乃至在快到家时，依据车手互联的精准定位和路况判别，会精准预估你的到家时间，并提前为你预热房间、发动电饭煲、冲磨咖啡……如此等等。